Logística e armazenagem podem travar produção de Mato Grosso no curto prazo

Rico em produção de grãos, com quase 90 milhões de toneladas previstas entre soja e milho na safra 2022/2023, e com um rebanho bovino com mais de 34 milhões de cabeças, Mato Grosso convive com uma ameaça: o colapso logístico e de armazenagem que bate diariamente na porta do estado. O setor produtivo afirma não descartar redução de investimentos, caso a situação persista no curto prazo.

“Se não tiver alguma novidade nessa área para amenizar o problema, vai chegar um ponto que vai estrangular”, diz o produtor e presidente do Sindicato Rural de Lucas do Rio Verde, Marcelo Lupatin.

Frases como essa são constantes entre o setor produtivo e caminhoneiros quando o assunto é infraestrutura de logística e de armazenagem em Mato Grosso.

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Hoje, o estado possui capacidade estática de armazenagem de 44,57 milhões de toneladas. A Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (FAO) recomenda que a capacidade ideal para armazenagem seja 20% superior ao que é produzido de grãos, ou seja, considerando a safra 2021/22 de 40,89 milhões de toneladas de soja e 43,83 milhões de milho em Mato Grosso, a capacidade ideal de armazenagem no estado deveria ser de 101,67 milhões de toneladas.

Já em termos de logística, tem-se aquilo que se chama de “paciência” para enfrentar buracos, atoleiros e má conservação, somada à “esperança” de que um dia a situação seja resolvida.

Mato Grosso possui 903.357 quilômetros quadrados de extensão territorial. É cortado por seis rodovias federais, sendo a BR-163 a principal via de escoamento ligando o norte e o sul do estado aos portos de Santos (SP), Paranaguá (PR) e Miritituba (PA). Além de rodovias estaduais, como a MT-130 e 170, que servem de espinha dorsal e acesso às federais.

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O diretor-executivo da Associação Brasileira dos Produtores de Milho (Abramilho), Glauber Silveira, afirma que tanto a situação da armazenagem quanto da infraestrutura de logística são “novelas velhas” em Mato Grosso e no Brasil.

“A infraestrutura de logística e armazenagem no Brasil está muito aquém do que a gente precisa. Primeiro, porque o Brasil não tem um plano de desenvolvimento disso. Mesmo em rodovia. Um exemplo é a rodovia [BR-163] entre Cuiabá e Rondonópolis. Você vê teoricamente uma rodovia duplicada e que é uma tragédia. A questão da armazenagem a gente está o tempo todo colapsando. Olha lá atrás o milho jogado à céu aberto”.

“Qualquer cenário de adversidade, se o Brasil, Deus nos livre, passasse por uma situação de guerra como a Ucrânia passou, ou restrição de mercado, o grão produzido em Mato Grosso iria para o lixo” –  Fernando Cadore, presidente da Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja-MT),

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Produção de grãos deve crescer mais de 70% em dez anos

Em dezembro de 2022 foi divulgado o relatório Imea Outlook 2032, do Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária. O estudo é composto por projeções das principais cadeias do agronegócio mato-grossense no período de 2022 a 2032. Somente entre soja e milho a previsão é colher em dez anos 144,35 milhões de toneladas.

Monique Kempa, coordenadora de Inteligência de Mercado do Imea, afirma que o déficit de armazenagem atual de grãos em Mato Grosso “já é bastante expressivo”. Somente na safra 2021/22 o déficit foi de 57,10 milhões de toneladas.

“Ao analisar a projeção de produção para os próximos anos, esse cenário de déficit de armazenagem pode ficar ainda mais preocupante, se a estrutura não acompanhar o crescimento da produção. Logo, a necessidade de armazenagem será de 173,22 milhões de toneladas, considerando a metodologia da FAO”, afirma Kempa.

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Diretor-executivo da Aprosoja-MT, Wellington Andrade assinala que, para que a produção cresça como esperado, praticamente dobrando o seu volume, inclusive, em cima de aproximadamente 13 milhões de hectares de área de pastagem degradada, além da armazenagem, é preciso infraestrutura de transporte e preço.

“No atual momento não conseguimos enxergar esse cenário devido ao cenário caótico da infraestrutura. Tudo isso, somado à infraestrutura de logística de transporte, pode realmente travar a expansão de produção a qual Mato Grosso tem potencial” – Wellington Andrade, da Aprosoja-MT.

Marcelo Lupatin, produtor em Lucas do Rio Verde, afirma que a situação é desestimulante.

“Tenho conversado com alguns produtores e eles estão contentes de terem conseguido armazém neste ano. Porque vai que não tivesse onde entregar… O caminhão ia no armazém e voltava. Agora no final de fevereiro levava dois a três dias entre ir e voltar. Isso com certeza desestimula”, diz sobre a falta de armazéns e a concentração de caminhões para descarregar, especialmente com colheita úmida.

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Segurar soja à espera de preço pode prejudicar milho

Dados do Imea, divulgados em fevereiro, apontavam que Mato Grosso havia comercializado cerca de 45% da produção de soja prevista para a safra 2022/23. O percentual na ocasião era considerado abaixo da média para o período, que costuma ser entre 50% e 55%.

Uma das justificativas dos produtores do estado para “segurar” as vendas no atual ciclo da oleaginosa é a expectativa por preços melhores. Nos últimos anos, quem comercializou antecipadamente viu o preço do grão disparar logo na sequência diante da demanda.

Nesta safra, há ainda a expectativa de que a seca do Sul do Brasil e na Argentina possa pressionar as cotações no mercado internacional e refletir no preço da soja em Mato Grosso.

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Durante o lançamento do projeto Mais Milho, do Canal Rural, em 15 de fevereiro, em Campo Grande (MS), o economista e consultor da Safras & Mercado Paulo Molinari enfatizou que “safra cheia é muito bom, mas no caso brasileiro ela sempre traz um pouco de problema interno: a logística”.

Contudo, outro ponto citado por Molinari na ocasião e que traz ainda mais problemas, porém neste caso para a própria logística e armazenagem, é o fato da decisão de alguns produtores em segurar a soja à espera de que os preços cheguem a R$ 200 a saca.

“Me chama a atenção uma questão que pode agravar [diante da concentração de colheita]. O produtor decidindo segurar soja. Isso não é problema para a soja, porque a soja vai encontrar o seu lugar para ser guardada. Mas vai nos trazer um problema de logística para o milho, pois julho e agosto estão vindo com uma safrinha novamente recorde”, declarou Molinari.

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Rodovias mais atrapalham que ajudam

Mato Grosso é cortado por seis ferrovias estaduais: BR-163, BR-158, BR-070, BR-242, BR-251 e BR-364. Além, de rodovias estaduais, importantes para o escoamento da produção agropecuária e consideradas espinhas dorsais das federais, como é o caso da MT-130, MT-140, MT-170, MT-242 e MT-493.

Buracos, fissuras e ondulações são frequentes nas rodovias federais, e até mesmo desbarrancamento de pista, como visto em 2022 na BR-163 em um trecho na saída de Jaciara, no sentido Rondonópolis a Cuiabá, que levou meses para ser consertado. Enquanto que nas estaduais, em especial as não pavimentadas, como a MT-170, antiga BR-174, o desafio é com os atoleiros.